笔者由于考虑到婚后小孩的到来，家中仅仅一台电动两厢车似乎已经满足不了未来的用车需求。而作为一名资深的新能源汽车评测编辑，对自己下一部车还是有一定的要求的，因为已经有了一台电动车，所以新添的肯定以插电混动或者增程混动的SUV为主，而且必须是四驱，且售价不能太高。
(相关资料图)
其实当下市场20万左右的四驱新能源汽车可选的并不多，但此次试驾的哈弗枭龙MAX(图片)倒是让笔者觉得非常感兴趣。不仅是厂家宣传的两驱的价格买到四驱的体验，而且深度试驾下来也确实符合笔者的驾乘需求。
1、哈弗枭龙MAX搭载的全新智能四驱电混技术Hi4：
全新智能四驱电混技术Hi4作为长城最新推出的新能源混动技术，首搭在哈弗枭龙MAX上，一台80千瓦的插电混动专用发动机、70千瓦前轴电机、两挡燃油直驱系统、19.27度电的中置动力电池总成和150千瓦三合一后置电驱动系统组成。
相比长城之前的新能源混动技术，此次枭龙MAX搭载的全新Hi4技术平台主要是保证该车在全系标配电四驱硬实力的基础上，能实现在购车成本与友商两驱车型同价竞争。
枭龙MAX如何做到两驱的价格买到四驱的体验，这就不得不提Hi4技术平台三擎九模智能动态切换的技术优势了。三擎好理解，插混专用发动机、前电机和后电机，而九模则代表Hi4技术平台能够实现的多种工况下的驱动方式。
简单来说，这套复杂的系统，能够让车辆在全工况下都具备很好的工作效率，应对任何场景下，都有最好的混动应对策略。
2、哈弗枭龙MAX智慧巡航辅助驾驶系统：
枭龙MAX拥有该级别相对出色的智能辅助驾驶系统，车辆不仅能实现高速路况下的车道保持和自适应巡航，同时还支持指令自动变换车道。
上图为枭龙MAX智慧巡航辅助驾驶系统启动时仪表盘细节特写。
蓝色箭头：智慧巡航辅助驾驶车道限速
绿色箭头：智慧巡航辅助车道居中和车道线识别
黑色箭头：开启车道保持功能
黄色箭头：智慧巡航辅助蓝色意味着功能激活
枭龙MAX的智慧巡航辅助系统从车辆起步开始便通过连续按方向盘左侧辅助驾驶按键启动，市区工况下，能够通过仅识别单侧路线跟车前行。即使通过红绿灯路口也可以保持辅助驾驶状态，不需要人工接管，当遇到堵车情况，车辆在静止后3秒左右将跟随前车自动启动，超过3秒钟需要主动踩油门再进入智慧巡航辅助驾驶系统。
不过枭龙MAX的智慧巡航辅助驾驶主要的应用场景还是快速环路和高速公路，在高速路况下开启智慧辅助驾驶系统车道居中保持不错，通过拨杆变道辅助功能能够跟随前车驶入弯度较大的匝道。但遇到有其他社会车辆插入枭龙MAX前方的时候，减速的过程还可以优化得更加线性，虽然枭龙MAX的智慧辅助驾驶系统已经在该价位表现不错了。
值得一提的是，在设置当中，车道辅助菜单内的选项不要勾选，直接把智慧巡航内的功能勾选上就行，不然容易影响辅助驾驶的工作。同时在退出智慧巡航后，车道保持功能开启后还会影响车辆的转向。
3、哈弗枭龙MAX的多种工况驾驶模式和动能回收功能：
哈弗枭龙MAX给车主提供了多种驾驶模式选择，包括标准、经济、运动、雪地和四驱模式。
标准模式和经济模式不用多说，在标准模式下和经济模式下，枭龙MAX在非强动力请求情况下，基本上以后轮驱动为主。
运动模式下，插混专用发动机介入非常明显，同时动力电池总成同时释放电量给前电机和后电机，三擎同时驱动车辆行驶，在运动模式下，枭龙MAX的百公里加速仅需要6.8秒左右。
雪地模式和四驱模式相当于强制进入全时电四驱状态，差别在于雪地模式动力响应轻柔，而四驱模式为枭龙MAX在复杂路口下保证强大的脱困能力。
同时，枭龙MAX还拥有三种动力模式，分别为纯电、纯电优先和智能混动。
纯电模式意味着强制把动力电池用完，适合家中具备充电桩用于短距离上下班的工况；
纯电优先强调在电量SOC值较高的情况下优先使用动力电池电量，动力请求较大时，插混专用发动机会给后驱电机系统供电，富余电量给动力电池补能；
智能混动模式则更加智能地帮助车辆控制电量SOC值的高低，会根据动力请求和SOC值的高低随时介入。
据厂家公布的枭龙MAX馈电情况下百公里的油耗为5.5升百公里，而此次笔者给车辆数据清零后试驾了82.7公里的路程，一半高速一半山路的情况下，做到了平均油耗2.9升/百公里，平均电耗7.6度电/百公里。
最近百公里的平均能耗表现为4升/百公里+7.1度电/百公里=6.1升/百公里。笔者认为这个油耗表现还是相当不错的，毕竟试驾的过程中驾驶风格比较激烈。
同时，枭龙MAX的动能回收系统和其他许多插电混动新能源汽车不同，具备单轴动能回收和双轴动能回收。优势在于哈弗枭龙MAX具备更加强大且高效的动能回收能力，在动能回收的制动力上和许多电动汽车相当。
而且，枭龙MAX还支持单踏板操作，这对于一台插电混动SUV车型来说难言可贵。多种能量回收模式不仅新能源汽车老车主驾驶轻松惬意，也能够满足不同消费者的需求。而这一点也是笔者最为看重的方面。
4、哈弗枭龙MAX出色的驾乘舒适性：
枭龙MAX采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，在试驾过程中，即使车辆行驶在砂石路面上都能感受到车身底盘稳重厚实的感觉，舒适性风格的调教，但并不缺乏侧向的支撑。
值得一提的是哈弗枭龙MAX车身尺寸为4758*1895*1725mm，轴距达到2800mm，因此整车内部空间相当可观，特别是后排乘坐空间腿部特别的宽敞，乘坐舒适性直接拉满。
总结：
虽然哈弗枭龙MAX还未正式上市，但是厂家喊出用当下其他品牌两驱的价格买到四驱的体验的口号，那似乎意味着这款车的售价大致在16万-20万元。一旦售价真在这个范围的话，哈弗枭龙MAX的销量非常值得期待。
图文/新能源情报分析网粟超
